FORD

 

 

                                                          HISTORIQUE

 

C'est le 16 juin 1903, qu'Henry Ford crée la Ford Motor Company avec le soutien de investisseurs ayant réuni un capital de 28 000 dollars en espèces4. Les premières voitures seront livrées le 23 juillet 19035.
L'usine est installée dans une ancienne fabrique de fiacres de Détroit, elle connaît débuts difficiles. Mais Henry Ford fourmille d'idées : en cinq ans, il crée dix-neuf modèles différents. L'entreprise importe du caoutchouc du Congo léopoldien pour la fabrication de pneus et pièces de moteurs.
Le succès vient en 1908 avec l'arrivée de la célèbre Ford T le 12 août 1908. Ce modèle sera
vendu à plus de quinze millions d'exemplaires dans le monde. Le succès de la Ford T fut tel que la demande dépassera l'offre. Ford n'eut même pas besoin de faire de publicité de 1917 à 1923.
Pour produire la Ford T, Henry Ford dut mettre en place une nouvelle méthode de travail, appelée plus tard le « fordisme », inspirée directement du taylorisme, lui-même nommé O.S.T.
(organisation scientifique du travail).Cette méthode se répandra rapidement au sein de l'ensemble des industries de transformation.
Pour faire face à une relative saturation du marché résultant d'une diffusion très large de la Ford T, Henry Ford élabore le principe du renouvellement des versions pour ses automobiles. De
nouvelles versions de la Ford T apparaissent, parfois avec des modifications mineures par rapport aux versions précédentes, afin que le marché soit régulièrement stimulé par cet effet de mode. Critiqué pour son importation de caoutchouc congolais (travaux forcés), Ford se tourne vers des productions brésiliennes et indonésiennes.
Le succès du Modèle T permet à Ford de s'agrandir considérablement aux États-Unis, mais
également en Asie (1909), en Amérique du Sud, en Europe (1911) et en Australie (1925), de nouveaux sites de production et d'assemblage voient le jour. Ce développement fulgurant s'accompagne d'un système de rémunération unique pour l'époque : 5 dollars pour huit heures de travail par jour en 1914. Il permet de produire les volumes suffisants pour faire face à l'engouement pour la voiture des "années folles".
Pendant la Première Guerre mondiale, Ford produit des sous-marins, des chars, des avions et
des ambulances pour les Alliés. La société se lance par la suite dans la production de camions et de tracteurs (Fordson) en 1917. Suivra la production aéronautique en 1925 (avion Tri- Motor), rapidement stoppée par la dépression économique qui sévira aux États-Unis après la crise de 1929. En 1919, Henry Ford prend sa retraite et transmet les pouvoirs à son unique fils, Edsel, tout en continuant à s'intéresser de très près à la société.
Dans les années 1920, le fordisme et ses corollaires – la mécanisation, l’amélioration des conditions de travail et le développement de l’économie – font d’Henry Ford un héros populaire
en URSS et les ventes de véhicules Ford décuplent entre 1922 et 19256.
À la même époque, il achète le journal The Dearborn Independant qu'il transforme en tribune
antisémite. Il compilera plus tard ses articles dans le livre Le Juif international, traduit en plusieurs langues, et qui inspira les écrits d'Adolf Hitler. Ainsi, Henri Ford est le seul américain cité dans Mein Kampf et fut le seul à avoir son portrait dans le bureau d'Hitler.
Le 1er janvier 1925, Ford sort sa dix-millionième voiture.
En 1927, Ford décide de remplacer la mythique Ford T et lance la Ford A. Ford s'implante de
manière plus importante en Europe, notamment à Bordeaux, France en 1925, à Dagenham, Angleterre en 1929, puis à Cologne en Allemagne en 1930. Le site de Cologne deviendra le quartier général de Ford Europe.
En 1932, Ford sera le premier constructeur à commercialiser un moteur V8, tandis que l' lentreprise soviétique GAZ fonde son usine la même année, grâce à l'aide technique complète
de Ford (chaîne d'assemblage, fourniture de moteurs, organisation, introduction du fordisme, envoi de coopérants, formation du personnel, etc.), trois ans après la signature de l'accord entre la société de Détroit et le gouvernement soviétique. À l'origine, l'usine Ford se situait à Berlin et a été vendue à l'URSS.
La GAZ A est la première voiture de la nouvelle société, réplique de la Ford A et le GAZ AA,
réplique du Ford AA assemblé son premier camion, dont la durée de vie ira au-delà de la Seconde Guerre mondiale. Ces modèles sont produits sous licence Ford.
Les relations entre Henry Ford et Serguei Dyakanov, premier directeur de GAZ, étaient étroites
et bonnes, professionnelles et personnelles. Cette amitié valut au soviétique de la part des autorités de son pays des soupçons d'intelligence avec l'étranger et de dérive droitière (à l'époque des Grandes Purges), et d'être arrêté, accusé, jugé et tué le 18 juillet 1938 par le NKVD pour espionnage au profit de gouvernements étrangers9. Le 18 janvier 1937, Ford sort sa 25 millionième voiture.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Ford se consacre à l'effort de guerre « allié » en construisant des bombardiers, des jeeps, des moteurs d'avions, des chars de combat pour le
complexe militaro-industriel des États-Unis. En 1939, Edsel, le fils d'Henry Ford fonde la marque de voitures de luxe Mercury.
Les usines de Ford en Union des républiques socialistes soviétiques produisent un très grand
nombre de camions et autres véhicules pour l'armée rouge, tandis que l'usine allemande (Fordwerke) et l'usine de Poissy en France ont produit un grand nombre de véhicules militaires utilisés par les Nazis pendant la Seconde Guerre mondiale. Ford a dénié ces allégations, toutefois il est prouvé que la société avait commencé à exploiter la main-d'œuvre de travailleurs forcés et de prisonniers de guerre avant même l'institution de cette exploitation très rentable par le gouvernement nazi. Des accusations identiques ont été portées contre de nombreuses entreprises américaines ayant des activités en Europe au moment du conflit. Mais aucune n'aura à ce point inspiré le nazisme.
Le président de la société, Edsel Ford, meurt prématurément en mai 1943. Ce sera Henry Ford
qui le remplacera jusqu’à ce que l'aîné de ses petits-enfants, Henry Ford II, lui succède en septembre 1945. Henry Ford ne verra pas le renouveau de sa marque, il meurt le 7 avril 1947 à l'âge de 83 ans. Étonnamment, le passé nazi et antisémite de Henri Ford a été occulté dans beaucoup de ses biographies. Henri Ford incarne un tel modèle de réussite industrielle que certains préfèrent masquer les aspérités les plus grossières d'un homme qui restera un des contributeurs à l'antisémitisme américain.
Après la seconde guerre mondiale, la Ford Motor Company est dans une situation critique : les
modèles sont vieux, la société perd plusieurs millions de dollars par mois. Henry Ford II entreprend alors de réorganiser et de décentraliser la compagnie, pour lui permettre de faire face à une concurrence féroce. Quarante-quatre usines de fabrication, dix-huit usines d'assemblage, trente-deux centres de distribution de pièces détachées et treize centres de recherche/développement sont construits. La Ford Credit Company (service de financement) est créée en 1959, Motorcraft (pièces détachées) en 1961.
C'est en 1963 que Ford ouvre sa première usine africaine, en montant des moteurs à Port Elizabeth. Avec le site d'assemblage de véhicules à Pretoria ouvert en 1968, l'Afrique du Sud
demeure le seul pays d'implantation du constructeur sur le continent.
La fameuse Ford Mustang sortira en 1964 sur le marché américain.
En janvier 1956, Ford Motor Company ouvre son capital au public. Les actionnaires sont au
nombre de 700 000 aujourd'hui. Entre 1950 et 1970, la société va connaître une nouvelle phase mondiale de développement. Sur le plan européen, de nombreuses infrastructures sont mises en place, avec, après la création de Ford France, celle de Ford Europe en 1967.
En 2006, Ford détenait un portefeuille de huit marques : Ford, Lincoln, Mercury, Land Rover,
Jaguar, Volvo, Aston Martin et Mazda. En 2010, ce portefeuille est ramené à deux marques, la marque historique Ford et la marque de voitures de luxe Lincoln. Les autres marques ont été soit arrêtées, soit cédées.
C'est en 1922 que Ford rachète le constructeur américain Lincoln à Cadillac.
En 1939, le fils unique du fondateur Henry Ford, Edsel Ford, crée la marque Mercury.
En 1979, Ford entre dans le capital du japonais Mazda, en en prenant 24,5 %. En avril 1996,
Ford se renforce et porte sa participation à 33,4 % pour 480 millions de dollars. Ford est alors le premier actionnaire de Mazda.
À la fin des années 1980 et au début des années 1990, Ford rachète les marques de luxe Aston
Martin (1987) et Jaguar (1990). En 1999, Ford rachète Volvo Cars (branche automobile de Volvo) au groupe Volvo AB pour 6,45 milliards de dollars.
Le 17 mars 2000, Ford rachète la marque de véhicules tout-terrain Land Rover à l'allemand BMW.
En mars 2007, en difficulté financière, Ford cède Aston Martin à un groupe d'investisseurs britanniques pour une somme avoisinant le milliard d'euros. Aston Martin venait pourtant de
réaliser un bénéfice d'environ 150 millions d'euros pour la première fois depuis plusieurs années. Le 26 mars 2008, Ford cède Jaguar et Land Rover à l'indien Tata Motors. Puis, en novembre 2008, Ford revend 20,4 % du capital de Mazda pour 53,22 milliards de yens, soit 425 millions d'euros12. Ford ne possède plus que 11 % du japonais.
Le 28 mars 2010, Ford vend la marque automobile suédoise Volvo au constructeur chinois Geely. Cette vente a été signée au siège de Volvo en Suède par le directeur financier de Ford et le président de Geely ce même jour14.
En juin 2010, Ford décide d'abandonner la marque américaine Mercury. La production doit être
définitivement arrêtée fin 2010.
En novembre 2010, Ford ramène sa participation dans Mazda Motor à 3,5 % et n'est plus le
premier actionnaire du constructeur automobile japonais

 

 

Les réactions

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    BEDAUX Dominique

    Le 19/10/2015 à 18:40:11

    Sensas.......

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